Prosjekt renovering 20m P5 HT

adolfsen skrev:Hei. Kult prosjekt. Kjekt med gamle klasikere
Blir spennende å følge med å se hvordan det blir.
Stå på

Takk for det!

Eg ha hørt at det tar veldig lang tid å få svar på søknada tell SFOOR..e vel litt underbemanna den gruppa trur eg.

blazerteam skrev:Eg ha hørt at det tar veldig lang tid å få svar på søknada tell SFOOR..e vel litt underbemanna den gruppa trur eg.

Heit det ikke NSRA??

adolfsen skrev:

blazerteam skrev:Eg ha hørt at det tar veldig lang tid å få svar på søknada tell SFOOR..e vel litt underbemanna den gruppa trur eg.

Heit det ikke NSRA??

SFOOR eller Statens vegvesens Spesialistgruppe For Ombygde, Oppbygde og Reparerte kjøretøy er navnet. Og det har visstnok tendens til å ta tid ja, evigheter om man ikke maser på dem...
Problemet mitt er jo at jeg må en slags forhåndsgodkjenning før jeg setter "kniven i bilen"...
De er visstnok ikke enkle å ha med å gjøre om man bare har begynt og vil ha det godkjent i etterkant, så den fella går jeg ikke i.
Heldigvis sier "Pony Performance" at de om så kan hjelpe meg. For dem er det jo butikk at jeg får grønt for å begynne, hehe!
Saken er jo å dokumentere alt som settes på bilen, gjøre det ordentlig, og ha dimensjonert understell og brems tilstrekkelig.

Etter enda mer kapp, bor og kutt, er snart bakstussen ferdig demontert.
Biter som skal på er relativt klare og rengjort. Mye jobb, og viktig å ta mål slik at eg får ting rett når eg skal ha det sammen.
Bagasjelokket er jo en finfin mal om ting blir rett da. Skal bli rettere enn det var...

ser bra ut det der

Ikke glöm å stiv av karossen så den ikke siger. Har en tendens til å gjöre det, når man kapper bort veldig mye på et område.

No e du på rett vei..kapp ut,å kom tell å få unna det dårlige..

adolfsen skrev:ser bra ut det der

Ikke glöm å stiv av karossen så den ikke siger. Har en tendens til å gjöre det, når man kapper bort veldig mye på et område.

Ingen fare for det, bakre oppheng blafjær er like foran der eg kappa. Den va jo retta fra før, så eg såg den drog seg litt sideveis i bakplata, men eg har målt på forhand og det e lett å dra tebake.

blazerteam skrev:No e du på rett vei..kapp ut,å kom tell å få unna det dårlige..

Ja no vart det arbeidsplass baki der, på tide å begynn å få det i hop igjen...

Se denne...
http://www.garaget.org/?car=150363

20m P5 HT skrev:Se denne...
http://www.garaget.org/?car=150363

SWEET...
E det sånn du ska ha din??? Det blir lekkert

Njaaaaaaaaa, ikke så jålat nei, men med V8 og 5 spoke alu.. og heilt hvit..
Se denne, en OSI 20m TS med litt mer pulver...i lag med en original en.


Det er e en italiensk sak bygd på 20m bunn og mekanikk i 1966-67.
Hustri tøft!!

Det ska visstnok finnes en slik med V8 og TÜV papirer....jakte jakte jakte på de papiran!

Det der bi et rått bygge. Veit du om de nye 5 L motoran de bruk no e i alu eller e det støypjærn blokk. Tenkt at ein sånn motor vil bi mye belliger ettersom de fins å få tak i brukt. Eg så den videoen fra Australia og lurt på om du vil treng et panhard stag. Så ikke nå som holdt axelen på plass sideveis. Eg kan ha gått glipp av nåkka så korrekt meg om det e feil. Lykke til med byggget. Og ein T56 e ikke så tung. Det e alu alt untattt det som e innvendig.

454 SS skrev:Det der bi et rått bygge. Veit du om de nye 5 L motoran de bruk no e i alu eller e det støypjærn blokk. Tenkt at ein sånn motor vil bi mye belliger ettersom de fins å få tak i brukt. Eg så den videoen fra Australia og lurt på om du vil treng et panhard stag. Så ikke nå som holdt axelen på plass sideveis. Eg kan ha gått glipp av nåkka så korrekt meg om det e feil. Lykke til med byggget. Og ein T56 e ikke så tung. Det e alu alt untattt det som e innvendig.

Takk takk!
De nye motoran, de med overliggende kam, er i breiaste laget, faktisk like brei som en big block trur eg. Toppan er blitt så stor...
Sikkert mye alu, men trur ikke blokka er det. Kan godt hende.
Nei, må ha nokka som har sitt opphav fra samme tid, hehe!
Som du ser av den svarte OSI'en over, så passe en smallblock oppi M'en som "pikk i Grete" så det bli brillefint...
Men må no først få lov hos de som bestæm...
Håpe eg får tak i en kopi av det det TÜV papiret nede i Germanistan
T56 er i allefall tyngre enn T-5, og den er lang og mer omfangsrik. prøver å unngå å bygge om heile tunellen. Men det hadd jo vært tøft med 6 gir da...

Uansett, føst å få retta opp alle gamle skavanker og smårust, deretter forstilling og bakstilling inkl nye bremser. Så godkjenning med gammelmotoren, for å få papir og test på understell, bremser osv.
Så får vi sjå om dem da er så fornøyd og kanskje overbevist at eg får lov til å sleppe en 5 liter oppi.
Det er vel et slikt 4 års prosjekt...

Lure forresten på ka slags effektmåling som er akseptabel....

T56 kassen e no mye tøngere en T-5 og T-9 kassan.
Min T56 e ca dobbelt så tung som min gamle forsterka T-5 kasse som sto i cosworthen orginalt.
Og ja den e mytje meir omfangsrik.

Problemer med godkjenning snakk med han Tarjeir på SS-Performanse.
Han kan nokk ta biln ned tel tyskland tel TÜV å få den godkjent der med papira.

Han kun ordn det før meg på bmwèn min E30 318 med M5 motor.
Turn tel TÜV kosta meg da 25 lappa.

adolfsen skrev:T56 kassen e no mye tøngere en T-5 og T-9 kassan.
Min T56 e ca dobbelt så tung som min gamle forsterka T-5 kasse som sto i cosworthen orginalt.
Og ja den e mytje meir omfangsrik.

Problemer med godkjenning snakk med han Tarjeir på SS-Performanse.
Han kan nokk ta biln ned tel tyskland tel TÜV å få den godkjent der med papira.

Han kun ordn det før meg på bmwèn min E30 318 med M5 motor.
Turn tel TÜV kosta meg da 25 lappa.

Takk for tipset. Vi får se om eg må dit, eller om eg får frem den godkjenninga som allerede er gjort på en OSI.

Det ordn seg. Som oftest gjør de det før "flinke" gutter

Eg ska send ein mail til en dame som jobber hos de rette myndigheter i Oslo. E det nå spesielt du vil ha tatt opp så ska eg nevn det i mailen. Ang T56 magnum kassa så mått eg bygg om hele tunellen i min 66 Biscayne. Den e jo en del større en din bil. Så ddu ma nok kutt å sveis en del før den e på plass. No e det koomen ein ny kasse som vestnok ska va letter en T56. E ikke sekker på navnet . Du kan jo sjekk hos Hurst. De selg ein drøss av de kassan. Min kasse kom derfra gjennom Minges. Kan jo spør Kjetil hos Minges. Han e grei å prat med.

454 SS skrev:Eg ska send ein mail til en dame som jobber hos de rette myndigheter i Oslo. E det nå spesielt du vil ha tatt opp så ska eg  nevn det i mailen. Ang T56 magnum kassa så mått eg bygg om hele tunellen i min 66 Biscayne. Den e jo en del større en din bil. Så ddu ma nok kutt å sveis en del før den e på plass. No e det koomen ein ny kasse som vestnok ska va letter en T56. E ikke sekker på navnet . Du kan jo sjekk hos Hurst. De selg ein drøss av de kassan. Min kasse kom derfra gjennom Minges. Kan jo spør Kjetil hos Minges. Han e grei å prat med.

Tja, det som er litt vrient for øyeblikket er å få kontroll på denne TÜV godkjenningen av en 20M TS OSI, trolig en tysk bil men ikke bom sikkert. Jeg vet om 2 stk i USA.

Den godkjenningen vil være toneangivende for å få noe tilsvarende hos SFOOR og Biltilsynet på min 20M.
Det handler om at TÜV da går god for at bilen tåler kreftene, evt at TÜV har pålagt/godkjent forsterkninger i bilen, og da trenger jeg vite hva disse er.
SFOOR har gitt tilbakemelding om at alle de andre forandringene/oppgraderingene jeg har søkt om er ok i prinsipp.
Tror jo eg må ha noe mer konkret å spørre om, slik som et regnr eller chassisnr. Jeg holder på å jakte på det hos tysk OSI klubb.

Har fått på plass størsteparten av bakenden, grovsveisa og slipt, finpuss når mig-apparatet kommer i hus til jul...
Rørtråd er vel og bra, men ikke lett å få pent.




Nå har eg gått frem til bakre jekkfeste høyre side, pill råttent det og...
Ferdig kappa ut og heldigvis var dørstokk og kanal i ok tilstand.
Nå vurderer eg om eg skal sette inn reprofestet eg har (ræva kvalitet) eller om eg skal forsøke å få tak i et bedre (hvor i h.... det nå skulle finnes), evt lage et sjøl...

Ut over det, har eg begynt å se på de originale forsterkningene i bilene, og mulighetene for diskret oppgradering av disse.
Kanskje lage disse av herdende stålkvalitet, lage delene ferdig og få dem herda før montering. Da blir det stivt!

Rørtråd er kempefint når man har lert seg teknikken.
Men eg vil ikke anbefal å bruk rørtråd tel å sveis bil karosseri med.
Rørtråden er alt for hard i forrhold til bilens karosseri, og da sprikker den i sveisen/sveisekanten.

Solid sveise tråd i 0.8mm. Den typen de sell på biltema e kanon til det formålet. Husker ikke betegnelsen på den tråden.

adolfsen skrev:Rørtråd er kempefint når man har lert seg teknikken.
Men eg vil ikke anbefal å bruk rørtråd tel å sveis bil karosseri med.
Rørtråden er alt for hard i forrhold til bilens karosseri, og da sprikker den i sveisen/sveisekanten.

Solid sveise tråd i 0.8mm. Den typen de sell på biltema e kanon til det formålet. Husker ikke betegnelsen på den tråden.

Eg oppleve faktisk at sveisen ikke blir så hard, relativt lett stoff å slipe i faktisk. Kjæm sikkert an på trådtype. Det e Biltema der og, hehe.
Funke som snus når man ska sveise nokka som e over 1mm.
Hovedproblemet er sprut. Høre det snakkes om å snu polaritet, men det har ikke apparatet mitt opplegg for.
Har savna MIG uansett, så te jul bi det kjøpt nytt.

Ja okei. du bruk den rørtråden dæmmes.  
Jo den funger. har brukt den sjøl, men eg syns den va nå dritt å sveis med.
Men har du gass, mison eller orodox, så anbefal eg att du bruk det. blir lettere å sveis med.
Og nå du har fjerna slagget, så e sveisan STEIK FIN. nesten synd å slip dem.

adolfsen skrev:Ja okei. du bruk den rørtråden dæmmes.  
Jo den funger. har brukt den sjøl, men eg syns den va nå dritt å sveis med.
Men har du gass, mison eller orodox, så anbefal eg att du bruk det. blir lettere å sveis med.
Og nå du har fjerna slagget, så e sveisan STEIK FIN. nesten synd å slip dem.

Det nye apparetet håndterer både ståltråd, rørtråd og jaggu har det opplegg for pinna og, hehe!
Ska itj bi opprådd!

Hehe

Da e du jo berga da