Prosjekt renovering 20m P5 HT

Undskyld at jeg sier dette, men det ser ut til at har lit lite innbrenning i sveisene der.
Ville gjerne ha hatt litt mere strøm på.

Sier dette bare for å tipse deg, kan hende att de med makta legger merke til en
litt "kald" sveis.

Men ellers ser det toppen ut

adolfsen skrev:Undskyld at jeg sier dette, men det ser ut til at har lit lite innbrenning i sveisene der.
Ville gjerne ha hatt litt mere strøm på.

Sier dette bare for å tipse deg, kan hende att de med makta legger merke til en
litt "kald" sveis.

Men ellers ser det toppen ut

Ser litt rart ut på bildet, men kan love det er innbrenning. Ble bare lagt litt tjukt på.
Blir nok å slipe de utvendige sveisene uansett.
Det er noen innvendige larver også, de holder egentlig nok i seg selv.

Ok, jo bilder kan lyge.

Det ser bare litt merkelig ut. Med innvendig sveiser blir det bra

Ja bryter eg i støkker den braketten der, så er det mer som har blitt "varig deformert" på Taunusen, det er jeg brennsikker på!!
No har eg tatt en masse mål og sent til Myranes, slik at de snart kan lage coil-over bein til meg. Målsydd....

Har fått tak i kanaler, som eg modifiserer til forsterkningene under buken.

Snitter opp i siden, juster til riktig høyde fordi kanalen er for høy. Legger så siden dobbelt, punkter på innsida og helsveiser utsida. Sterkt blir det!



Ene sida er på plass og det ser jo egentlig ok ut. Helsveiser mot dørkplata også. Stivere i dørken har denne Taunusen aldri vært!

ser bra ut dette

Vurderer seriøst å smelle inn en slik i stedet for Ford smallblock.
Veier 177 kilo + dynamo og svinghjul, og er utvendig mindre enn Forden. Litt avansert motor kanskje, men likevel en god motor. Slitesterk også som Toyota flest.

1UZFE: 3969cc all alloy quadcam found in Crown/Lexus/Celsior/Soarer and the odd Japanese domestic Hi Ace ambulance (I kid you not). They have 2mm thick cast iron cylinder sleeves with six bolt main bearing caps and make around 260 horse/200Kw at the flywheel. They have sintered and forged connecting rods plus a forged steel crank, which probably explains why some people have apparently been getting away with revving them to 9000 rpm on stock internals (for a brief time at least!). They generally look like the one below, which is from a LS400/Celsior Sedan.



These engines were in production from 1989 until around ’94. These are far and away the most common available for conversions; most engines I have seen are 1992 or older. Usual story, age the engine by the writing on the plug leads. Be aware that some older engines get new leads – I can assure you there is no such thing as a 2001 Non-VVT 1UZ. The US spec engines made 250 horsepower @ 5600 rpm and 260 lbs ft of torque at 4400 rpm (see graph below). I suspect the Japanese engine’s output has a similar profile. Note how torque is above 200 lb ft from as little as 1000 rpm…

Her under huven på en Capri MK3. Går'n inn der, går'n inn i M'en...

Hvordan blir det med oppkobling av elektronikken?
Blir mere en på en us motor

Det er også min bekymring, med en fullblods injection motor. Tror ikke denne er verre enn andre, men det passer ikke akkurat rett inn i Taunusen nei.
Ikke bare å røkke av den alt av elektronikk og sette på gasser heller, manifold finnes ikke..og tenninga er del av elektronikken ser det ut til.

Årsaken til at jeg ser på denne, er at den driftsmessig trolig er av det absolutt beste der ute, og Taunusen er ment å skulle på lange turer...

Vi får se, lenge til motor skal bygges enda.. Det går fortsatt i avstivninger, og snart blir det å bygge bur og forstilling.

Disse motorene koster ikke skjorta og buksa heller.
Datasprut er jo et alternativ. men vil tro at det orginale motorledningsnettet går greit å koble opp i Forden. Litt jobb blir det. Især om man vil gjemme kablene best mulig.

Står en i Narvik, med custom clutchus, Supra kasse, datasprut osv. 18 lappa, men han har aldri hatt den i gang, bare komptesta.

ok, ikke så ille det. og slipper frakt og slikt. Supra kasse er ikke gratis om du skal kjøpe de løst heller.

Nei prisen er ikke så verst, men en sjanse å ta da....
Blir nok å ta turen ned for å se tenker jeg. Det er spillernytt custom clutchhus og nytt svinghjul og sinter clutch med på handelen. Det er en ok pris, men sikkert prutbar...stått en stund.

Kommer litt an på lengden fra motorblokk til oppheng på kassa også. Det er noen originale festehull jeg gjerne vil treffe...
her er en side med noen mål. http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/dimensions_front.jpg

Den må dessuten bygges om fra fram-sump til bak-sump, men de delene har jeg sett på nett, så det er løsbart. Mulig torpedoveggen må masseres litt.
Uansett, en rå motor og kasse, om det er mulig å få den oppi og til å virke... Må bare strupes ned litt (ca 50 hk) ifm målinga av effekt, men å strupe en motor er egentlig enkelt..
Plate mellom innsugsdelene med noe mindre hull og vips så går det rett og slett mindre luft inn i motoren.

Tenkte å oppdatere litt. Det skjer faktisk noe ute i bua...
Her er bilder av hele bunnforsterkninga på førersida, inkl den foran fremste jekkfeste, og begynnelsen på den som skal gå ned mellom innerskjerm og torpedoveggen.
Ting e i lausvekt stor sett enda, gikk tom for gass.... E de kji typisk!!!







Nå begynner det å likne på nokka.
Hvis ikke det her gjær nokka med vridningsstivheita på karosseriet, så skal eg slutte med bilmekk.

Kjæm snart bilda av forsterkninga fremover rammevangen og.....
Ke dokk trur folkens, kjæm det te å heng i hop med en V8'er??

Det blir konge. Litt overkill spørr du meg.
Det har vøre nokk med bare diagonal forsterkningen. de tar jo opp både side og lengde belastninger.

Har du tengt på en cross member også??
For å knytte ihopen sidene? Det er da du virkelig får effekt av stivheten.

Skal holde til en V8èr

Her er plata som skal fremover rammevangen. 2mm plate med intet mindre enn nesten 140 hull for punkter.. helvete for en jobb å borre med hånddrillen!  

adolfsen skrev:Det blir konge. Litt overkill spørr du meg.
Det har vøre nokk med bare diagonal forsterkningen. de tar jo opp både side og lengde belastninger.

Har du tengt på en cross member også??
For å knytte ihopen sidene? Det er da du virkelig får effekt av stivheten.

Skal holde til en V8èr

Overkill e i allefall kill tenke eg, og det e i henhold til tegninga eg fikk BT tell å ta med som del av ombygninga.
Cross member, tenke du på en slik sak?? Som ska stå under midten mellom rammevangan?


http://www.totalcontrolproducts.com/support/sub/SUBCS-01_ID.jpg

Ja eg tenke på det...

Det blir jo alle tiders det der

Men førr et arbeid å punkte.......

den sida som ikke er ferdig


den andre




gjenstår litt på sveising og slip, men tror det blir sterkt.

ja det e det. hadde vel strengt tatt ikke trengt så in i helvette med punkter LOL....

Det har du sekkert rett i, men som sagt overkill e i allefaill kill....det sett pinadø fast!

No fant eg ut nokka snedig i kveld, ikke lagt merke te det før.
Mellomakseltunnelen e pinadø itj midt under bunn på bilen...



Det gjør at man må ha tunga enda meir rett i kjeften når man ska prøve å få ei custom 4 link bakstilling inn baki her, og tri-link med momentstag under mellomakslinga utgår. Har ikke sett etter, men ser ut for meg at alt er forskyvd ca 1" mot passasjersida, heilt fra girboksen og bak. Må nesten begynne å måle på motoren og se om den faktisk står så skjevt... Ser at radiatoren faktisk er det...

Ser på om eg kan bygge inn ei slik bakstilling beregna på Ford Falcon.



Da må eg få bygd inn denne cradle for coilover, stabstag osv, over bakakslinga, men det trur eg lar seg gjøre, det va berre den forbanna sideforskyvning...

Da har BT vært og inspisert prosjektet, og tommel opp på alt som til nå er gjort. Bare positivt!!

20m P5 HT skrev:Da har BT vært og inspisert prosjektet, og tommel opp på alt som til nå er gjort. Bare positivt!!

Det var bra, da var vel planene for resten av sommeren lagt

20m.ts skrev:

20m P5 HT skrev:Da har BT vært og inspisert prosjektet, og tommel opp på alt som til nå er gjort. Bare positivt!!

Det var bra, da var vel planene for resten av sommeren lagt

Tja, i alle fall er noe planlagt, men det har lite med bilen å gjøre.  Der går det mer etter innfallsmetoden.  Må ikke bli kjedelig heller.
Det blir å få ferdig forsterkningene, grunne, lakke og tektylere bilen under og i kanalene, kanskje få i hop det meste av forstilling og så begynne på bakstilling. Et mål å få vogna ned på hjula i løpet av høsten.
Deretter er det å begynne å tilpasse motor og gir. Fram med skoskje og vaselin...
Tenkte å få tilpassa, før jeg tar opp motoren og gir den en finpuss. Sjekka kammene på ene sida, og ingen slitasje å se. Den maskina er er smykke, et stort et...