Prosjekt renovering 20m P5 HT

Det der fiksa du. i verste fall så er det bare å flytte jekkfestene fremm litt.

Da henger Capri forstillingstravers på bilen, ikke ferdig tilpassa og finpussa, men den er der...

adolfsen skrev:

Kommer kommer, må bare gjøre det litt mer "fotogent" først. Nå er det mest grovsmeden som har vært der...

Hehe

Der er den på plass og den står bra beint og..



Her vises det at bolthullene er flytta ca 12mm mot midten



Den er noe lavere enn den originale, ergo mer rom for å få motor lavt. Men må passe på bunnpanna..



Sammenlikning gammel og ny, den gamle er her att/frem...



Ser ok ut ovenfra



Her er det som gjorde at jeg måtte ha mellomlegg.

ser bra ut dette

Coilovers og bedre bremsa. kan jo ikke bli bedre. Blir det plass for breie dekk bak. Det var vel 185 org på de der. Var det vanskelig å valse inn skjærm kanten bak. Må gjøre det på 66 Biscayne også. Har fått tak i et settt med Slot mags som går akkurat på ene siden men mangler noen mm på andre siden . Amerikansk tilpasning fra 1966.

454 SS skrev:Coilovers og bedre bremsa. kan jo ikke bli bedre. Blir det plass for breie dekk bak. Det var vel 185 org på de der. Var det vanskelig å valse inn skjærm kanten bak. Må gjøre det på 66 Biscayne også. Har fått tak i et settt med Slot mags som går akkurat på ene siden men mangler noen mm på andre siden . Amerikansk tilpasning fra 1966.

Originalen er 6.40 x 13, og e et sted mellom 165 og 175. Plan e at det ska inn 245/45-16 på 9" bred felg. det blir trangt men eg trur det går, etter at både ha massert utover og innover.
Va mindre vanskelig enn eg trudde å legge inn skjermkanten. kappa dem ned til ca 1 cm først, og så dunka eg den bare inn med litt list og lempe.
Mest prikkel å få tell indre hjulhuskant som va mye lappverk.
Har hørt om amerikanske toleranser ja, hadde jo en Mustang 68, og samme der, grovsmeda de der yankeean..i allefall utpå 60-tallet.

Det e god plass innover men utover e det ikke god plass og de felgan eg ha kjøpt har kun 4 tom innpress. Lur på om eg ska levn biln hos et verksted . Då får eg jo garanti på jobben og e sekker på at det bi gjort tel rett tid. Så 245 på 9 toms felg. Då har du no god plass på felgen. Eg har 8 toms og 275-60-15 bak og det e perfekt. Framme bi det 215-70-15. E ikke plass for meir med 2 toms senk. Biln e jo ikke lagd for banekjøring så det hyr. Beint fram går det fort. 704 hk og 936 nm på 1600 kg verk godt.

245 på 9 toms, ja det er så lite/smalt som det er lov faktisk, men er heller ikke plass til mer slik det ser ut. Eksagt mål finner eg jo egentlig ikke ut før akslinga og hjulan er på plass. Tror det hold eg, på en såpass liten bil.
Har heller ikke tenkt banebil, men eg vil ha egenskapa i sving som er bra mye over det man forvente av en 20M.... Rett frem blir det vel også bra, men har fått begrensning på 200 HK og 300Nm, så nokka lyn blir det ikke, selv om egenvekta helst ska være under 1100 kg. Er egentlig mest spent på om eg klare å få en nybygd helalu 289 ned i så lite effekt.....

Det sku i grunn ikke va nåkka problem å få en 289 under den vekta men det kan kost. Fins det ikke alu V8 fra Ford som e omtrent på det nivået. Har ikke så mye peiling på de nye motoran fra Ford. Og 200 hk og 300 nm vil funk bra på en bil på under 1200 kg. Vekt effekt bi jo bra .

Ut fra den info eg har fått tak i, så vil en 289 Windsor (gammel-motoren) med blokk, topper innsug osv i alu, veie det samme eller mindre enn den originale V6'ern, og det er jo perfekt. Problemet er at alle alutopper er beregnet for performance i større eller mindre monn, og det finnes heller ikke annet enn 4 port innsugsmanifold i alu... Ergo topper med minimum flow, original snill-kam, løftere med kun 1,5:1 i utveksling, 2-port adapter oppå innsuget og 2-port gasser eller Holley injection. Komp på ca 9:1. Så få vi bare se hva tallet blir på test..
Bilen veier 1060 originalt..
200 hk og 300 Nm er forresten et utgangspunkt, BT sier at om forsterkningene er veldig bra, så godkjenner de noe mer enn det også.
Og så er det vel slik at den måles en gang og ferdig med det...

blir bra det her da

Det som e mest artig e at eg ser ut te å få skilt på faenskapen!! Det va eg sterkt i tvil om da eg begynte å skrive og søke.
Viktig å gjøre ting ordentlig.

Forstilling er kommet i hop på en side. Det er litt som må justeres....men eg tror det er mulig å det til!
Bilder i morra.

Bilder av forstilling med Capri og Volvo V90 komponenter pluss litt nytt... og noe provisorisk.



Justerbar i bredde



Stabstag 24mm fra Capri



Justerbar her oppe også, og den må nok helt inn tenker jeg.



Her har jeg satt på en 6X15 felg fra Volvo, med 25mm innpress. God klaring mot fjærbein og man ser hvor mye lenger inn ifht skjermen hjulet kommer. Bra sikker på at 7,5 x 16 med 225 dekk går inn. Enten må nav omborres til 5x112 boltsirkel, eller en overgangsspacer må på plass. kommer an på skjerminga av hjulet. Enklest er jo spacer..
Man ser også det som blir utfordringen, og det er å få camberen i null.
Eksenterbolter mellom beinet og navholderen gjør nok en hel del med dette, men er ikke sikker på om det er nok. Vanskelig å få sjekket skikkelig også med all vekt ute av karosseriet. Mulig jeg tar bor fjæra for å se når jeg løfter opp beinet.

ser bra ut dette

Tja, det er jo ikke spesielt vakkert enda da, det er mest i grovsmed og tilpassingsfase enda...
Blir bedre når det er blitt coilover fjærbein, ting er renovert og lakkert osv.
Men først er det en del mer karosseriarbeid og å få på plass forsterkningene som er forhåndsgodkjent.

Plan er disse fjærbeina fra Myranes.
http://www.myranesracing.com/store/en/kompletta-ben-fram-/108-coilovers-fram-volvo-960-v90.html

Blir gromt!

Da fant jeg ut at jeg hadde rota det til og satt stabstaget feil vei... Slik skal det stå.



Da ser man at foringsklossene må bort og de nye settes på tverrbjelke mellom rammevangene. Egentlig en grei sak.

Slik ser det ut når demperen bunner.





Ser at hjulet skal ca 30mm lenger bak. Dette ordnes med plasseringa av foringene til stabstaget. Mer spent på om jeg får bilen lav nok...

Så har jeg begynt å tenke forsterkning. En skrå avstiver mellom rammevange og torpedovegg er første på lista.





Det er i allefall en start. Skal hulles, flenses og få triangel avstiver på undersiden.

Ser bra ut

Grubler videre på disse forsterkningene...




Har en plan om å stive av overgang mellom bunn og torpedovegg/videre fremover rammevangen. Noe slikt kanskje??


Her et bilde med enkle modeller av tverrforstekningene og skråstivere tegnet oppå bildet. Tanken er å lage et forsterkningsbur under midten av bilen, som går over i den forsterkningen i overgang bunn /torpedo/rammevange. Bakover overtar det innvendige velteburet med avstivning ca fra "baksete" og bak til ca hjulbrønnene.

ja de derre måå bi stivt,ser veldig bra ut

Da har jeg begynt med å forsterke opphengsbrakettene for bakstillinga.
Skal prøve å beholde de originale fremre bladfjærfestene, men forsterke dem seriøst.


Slik ser det ut originalt på fremside av brakett.


Forsterkningplatene i side. 10 punkter burde holde bra i tillegg til helsveis foran, bak og inni.


Sånn blir det nå, 2mm plate i sidene, 1,2mm i "lokket"


Skal borre og flense hull der det er tegnet. Forsterker plata seriøst.