opel omega a c20ne turbo.

får vel legge ut prosjektet mitt her åsså.
det er altså en omega a 1988 mod sedan

hadde bilen på acr i 2010 med c20ne motor som hadde smidde je stempel og h profilråter cometic toppakning og en liten ting som ligna på en turbo
dro ikke skinnet av pølsa men fungerte greit, var litt plaget med bensintilførselen så den kutta i breisladdsvingen
men det håper jeg å få bokt med i år? har bestilt "ny" motor fra protrim en c20xe med full pakke og electromotive tec gt sprut. om nymotoren blir færdig til sommertreff er veldig usikkert, blir den ikke færdig skal jeg kjøre 8v i år åsså men med electromotivsprut og noen forbedringer. litt bilder fra dag 1 til slik den står pr dags dato.

slik var den når jeg kjøpte den.



turboen som ble montert.

blokka etter lakkering

rådene.


her er hele grunnen til råde og stempelbytte. en liten bit som løsne mellom stempelringene.

stempel og råde.


her har jeg nok blåst en (av mange) toppakning(er)

bensintrykk og ny tenningslås. skal byttes med en større veskefylt måler.

motorrom slik det så ut på acr. uten det hvite røret da!



har mye mere bilder men dette er vel for det meste det som har skjedd med bilen.

men så kom høsten og jeg hadde ikke hatt frostveske på motor så blokka frøs og sprakk. da jeg åpna den fant jeg veldig slitte lager og et fint spor i veiva! da var det bare å bjynne demonteringen og ny motor ble kjøpt c20xe som ble levert på protrim i januar.
nymotorn får en raceportet topp med 1mm overdimm ventiler på eksos og innsug. den får også nye kammer som passer mitt oppsett har desverre ikke noe spec på kammene for øyeblikket. det blir også qed justerbare kamdrev dbilas fjærer og crower retainere og sikker mer jeg har glemt. blokka blir betongfylt, montert underspyling borra og hona planet både i topp og bunn, og det blir muligens qed tørrsump om det ikke blir i år så skal jeg ha det neste år. så skal jeg ha protrim svinghjul med s4 trykkplate og lammell. girkassemessig skal jeg ha en liberty tremec tko600 som tåler giring på høyere turtall en vanelig tko600.

understellet er tatt fra en bmw e28 m535i men jeg skal kjøpe nytt coiloversett til bmw e28 siden jeg allerede har bygd om.
har og diffen fra bmwen og den er noe kraftigere en den orginale 2.0i diffen men den har en knekt "bolt" eller hva jeg skal kalle det en bolt med et hakk i som den andre bolten skal ligge i ? skal se mer på dette. valdresomegaen har samme bmw diffen.

interiøret er revet ut og jeg har begynt å fjærne lydisoleringen, har også laget dørpanel i 3mm aluplater
er faktisk helt fantastisk hvor lite rust det er på denne bilen.

sikkert en hel haug med ting jeg har glemt her men det får jeg heller oppdatere senere...

her er noen flere bilder. det som har skjedd siden jeg tok ut motoren i høst.

runde buer bak, ikke slik som alle andre lager dem, jeg syns det er stygt med senatorbuer på omega!



ikke den fineste spaklingen men men..



senkesett framme




bake er det ombygde tårn så jeg får fjær og demper i lag aka mc pehrson? eller noe slikt.





bilen er jævlig lav slik den er nå og den er f*** så stiv og den skal bli stivere og kansje lavere:)

legg merke til bmw m535i bakfangeren:) passa fiint den


laav men det synes ikke så godt da jeg har kuttet mye av skjermen

panser måtte heves litt pga dempertårn


det var det skal oppdatere mere så snart jeg kommer meg hjem fra fiske:)

Mye bra arbeid her. bra at noen legger sjela si i en egentli totalt kjedelig bil. hadd sansen for hjulbuan dine bake blei ikke det samme som senator sine og andre som bygger til runde hjulbuer, Hvor i norges land hold du til da?

liker heller ikke disse trasige "buene" .. jeg holder til på sleneset ikke så langt fra mo det. tar ferga fra stokkvågen...
bilen er ganske fatti i orginal stand hehe for å si det mildt men den ble jo 1000 ganger råere med runde buer...

Ha sansen førr dæ her prosjekte ditt...

tøft prosjekt.... mye god bil i en Omega a

Dæ e dæ råeste senkesette e har sett på leng ...Endelig noen som tør og kapp litt....

hehe ja jeg er ikke redd for å kappe litt i vogna her er senkesettet som skal på http://nettbutikk.gsbildeler.no/openImage.php3?imgPath=bilder/45987.jpg
bedre respons på dette forumet en på opel motorsport forumet

legger ved bilder av org "spærra" vs m5 diffen med akslinger og flensene





den korte akslingen er bmw

den lange flensen er bmw

spindel til venstre er bmw

her er det litt rotete i verkstede men det kommer seg.

blir mye bmw deler på denne bilen

Hehe OMC forumet er totalt oppskrytt.

morsomt at noen tar vinkelslipern og sveiseaparatet i drift og gjær såpass mye på en sånn bil men det trengs for å få de ned og stiva av osv

avstiving har jeg egentlig ikke tengt så mye på enda men tårnstag er et must og bur skal inn så det skulle vel hjelpe på en go del.

har jævlig lyst å kjøre timeattack med denne så får håpe den sitter godt på banen:) var jo helt ræva org hehe

Tøft prosjekt,stå på.

takk takk. er ikke så værst det du gjør heller da blir bra gjennomført den bilen din

Du gjør mye rett her..begynn med en bakhjulsdreven bil som e bellig..og bruk pængan på understell og motor .E det mange som styr på med bil på Sleneset?.

tror du blir overasket av hvor billig jeg fikk bilen!! 1500 kr eneste som feila bilen var den boksen som sitter bakpå tenningslåsen:) og km standen er 143000. det er veeeeeldig lite rust på bilen.
det er bare jeg som driver med bil der ute så det er ikke alt for mange innom i verkstedet men jeg trives best i mitt eget selskap hehe

kor du hold tel?

sleneset 3 tima unna mo

Flott og interessant tråd... lik den senkingen din

Eg lik ikke senkinga di.

Men digga derimot motor oppsettet ditt.
Har en motor som e utrulig lik den du beskriv fra protrim.
Eg kan låv deg at hvist dette blir realisert, har du en syk motor. Den bi å flekk skinnet av pølsa.
Men vi snakker om mye penger her dette kommer til å koste mellom
kr 200 000 - 300 000,-før dette står på hjulene med riktige type bremser og understell for timatack.
Men til gjengjeld går det ann å avvikkel et sett bak dekk innen rimelig kort tid.

Stå på.

Mvh Lars M

å hva er galt med senken? bmw eller.. skal jo ikke ha det som står på nå men nye coilovers..

motor blir realisert den er så godt som betalt og den skal hentes i mai. girkassen blir nok ikke bestilt før til høsten tenker jeg motor og gir koster rundt 150000 uten innsug grenrør og turbo. i sommer blir det mest sansynelig 8v med electromotiv sprut og r25 kasse, får se hvor mye jeg tar meg råd til i første omgang. sitter ikke bilen godt på banen så blir det nok lite time atack og mere dekkslitasje

er det noen på mo eller omeng som kan dreie akselflensene mine så jeg får dem til å passe? og muligens lage en spacer til akslingene? hadde vært jævli bra om noen kunne gjøre det:)

lars, vist du tenker på dempertårnene, så er det sinnsykt mange som gjør det innafor motorsport, værtfall i bergcup..

Korsn unngår du bump steer når du senk biln så mye? Har du mulighet for justering av camber og caster? Ska biln stives mye av eller ska den bruk litt fjæringsvei? Korsn krengestag bruk du til coiloverkitte?
Stilig med Omega i time attack!

på det nye coiloversettet er det mulihetg for justering av camber. caster kan jeg nok ikke justere, bump steer unngår jeg vel ikke og jeg bruker org stabstag. jeg har ikke tengt å ta bilen helt til det extreme for å kjøre time attack men jeg skal prøve og se hva rundetiden min blir ellers blir det nok bare mye dekkslitasje. skal hente meg en c20ne i påsken så jeg har en reservemotor i tillfelle 16v ikke blir færdig, og jeg kommer meg heller ikke hjem fra lofoten før den 10 juni så jeg tror jeg hadde fått mye og gjøre på 7 dager om jeg skulle nå førstetreffet med xe motoren men jeg har jo det meste liggende til ne motoren så da får vel den holde på førstetreffet om jeg får til med electromotiven da har aldri vert borti datasprut før så det kan jo bli spennende.

da har jeg bestilt meg et ac/dc tig apparat kan sveise opp til 20mm aluminium og 20mm stål.. så er det bare å få leid seg en flaske med argon gass og bjynne og sveise

Du e så pro andre

Skimmy skrev:lars, vist du tenker på dempertårnene, så er det sinnsykt mange som gjør det innafor motorsport, værtfall i bergcup..

Ja det er riktig at mange gjør dette innafor motorsport. Men jeg tviler på at dem bruker dempertårn og støtdempere fra en gammel BMW 5 serie og for å få dette til å passe skjøter man på med et rør såpas at panseret ikke går i gjenn.

Den riktige måten er å bestille dempere som passer til den aktuelle bilen.

Dette er selfølgelig mye dyrere, som jeg sa koster det mellom kr 200 000 - 300 000,- å få denne bilen RÅ.

Som han selv skrev kr 150 000,- for motor og gear.Uten Turbo,Grenrør,Dump,Wastegate,Bensin pumpe,Filter,Slanger,Down pipe.OSV.
Det vil si at motoren komplett koster over kr 200 000,-

Så kan man begynne å regne på bremser,Kardang,støtdempere,Bremseslanger,Stabstag,Bur,fule cell.OSV

Som jeg sa likte ikke senkingen og bare motoren montert i bilen uten funsjonibelt understell bremser og alt som har med vegholdning å gjøre koster over kr 200 000,-

Sier ikke dette for å kverulere. Men vet hva jeg snakker om når det gjelder dette.

Som jeg sa innledningsvis synes dette er et utrolig rått projekt, og håper det blir realisert.

Hadde hvert artig/interesangt at noe flere kom med høyeffekts Opel motorer.
Dette for å sammenligne og utveksle erfaring.

Stå på videre.

Mvh Lars M