VW 1303S, 1975 mod.

Har du noen bilder?

Den her stilen e jo tøff, skulle vel gå ann å få godkjent her også, hvis man monterte mc skjermer.

Har handlet forgassere, 2 dobble Dellerto DRLA 45mm, med T1 innsug og stag mellom forgasserene

pontchief skrev:Den her stilen e jo tøff, skulle vel gå ann å få godkjent her også, hvis man monterte mc skjermer.

Tøff stil, men akkurat den der va jo ikkje spesielt fin. Ha aldri sett en bug-rod basert på 1303...
Masse fine bilda og men ingen av 1303. Heilt annæ look på 1303´en enn på de eldre boblen.

Di feiteste boblen syns eg man finn i Frankrike/Belgia. Sykt gjennomførte stuk!





















Og til slutt (den eineste fine bobla uten fangeræ...):

Likt løktglassan på den her veldig. Sku ønska e ha råd te Porschekjøling, det passa så godt inn baki motorromme, ser så dæ e 900 hesta bære me kjølinga + at dæ funger vel ganske mykje beire enn T1 kjølinga.

Litt usekker på vw boxer motora, da d e mykji tjuvtriks å gjær på dem. Ha skrudd veldig lite på dæ, så e bestilt me nån bøker

Ben Øksnes skrev:Litt usekker på vw boxer motora, da d e mykji tjuvtriks å gjær på dem. Ha skrudd veldig lite på dæ, så e bestilt me nån bøker

Tips: Oxyboxer (let på nett og du skal finne) er i korte trekk blokka fra vannkjølt VW-boxer og sylindre fra luftkjølt VW-boxer.

Marco Mansi performance.

Oxyboxer
This is a Waterboxer case converting it to air-cooled (oxyboxer, type5), in all main barring combinations, 94mm to 101.6mm cylinder combinations , with t1 stud spacing, or waterboxer(autocraft, 4in) stud spacing. Bushed T1 lifter bores, These are the strongest cases VW made, with superior aluminum and strength over the poor quality t1 aluminum sand cast cases.
Cases are made for your combination of crank and cylinders.
from £850

Stilig
Men e trur e bynn me en type 1. Så gå laus på en t4 når e har en motor som funger greit Går dæ og bra så kan man jo bynn å vurder et sånt oxyboxer stunt

Ha sotte å lest me opp på oxyboxer i helga, og må sei at det frista veldig å hopp rett på en sånn Orginalveiv og 101,6 sylindra så har man jo en skuddsikker 2.4. Få på et par svært dyre MS toppa me wbx boltmønster og raptor kam fra JPM så burde det vær MEGET potent motor. Så en 1915 som bremsa 240 hk me JPM toppa på youtube

Takk Taigagreen før at du sansynligvis gjor prosjektet enda dyrar hehehe

det e jo nån som sett inn subaru motora og.

Absoulutt stilig me sånt og, men før min del så ska d vær luftkjølt i bobla, e heller ikke aktuelt å kapp en mm før å få i kjølerør og radiator.

Så rått ut me skjerm te sprutet og sensora/rpm i dash.

E det nå fremdrift?
bilda?

Nei du dæ står så jævlig på stedet hvil, ha ikje hatt motivasjon de få gangan e har hatt mulighet te å sett skikkelig igang. Bi vell litt jobbing i vinter, få smørt under, bytta bremsslanga og gått over sånn at det kun e lakkering som gjenstår, så får den kom når pengboka tilsei det. Trur e d bi eu godkjenning og skilt te våren. Går mot husbygging te våren så det MÅ bi gjort i vinter ska det bi nåkka de neste åran

Ben Øksnes skrev:Nei du dæ står så jævlig på stedet hvil, ha ikje hatt motivasjon de få gangan e har hatt mulighet te å sett skikkelig igang. Bi vell litt jobbing i vinter, få smørt under, bytta bremsslanga og gått over sånn at det kun e lakkering som gjenstår, så får den kom når pengboka tilsei det. Trur e d bi eu godkjenning og skilt te våren. Går mot husbygging te våren så det MÅ bi gjort i vinter ska det bi nåkka de neste åran

Problemet med tilstrekkelig tid og finans e igrunn ikke nå nytt fenomen innen bilbygging, eller forsåvidt det meste..
E bynn no heldigvis å se en "fåreløbig" ende på mitt påbegynte prosjekt
Regn med å ha den kjørbar og good to go i løpet av rundt 2 uke til.

Motivasjon e tebake, pengboka e fylt opp og nytt bakstøkke e bestillt. Ser ut som det kanskje bi cruising i sommer likavell

jjmoneyhogg e et firma eg ramla over på ebay. Leit etter boxer motora så finn du dæm. Sell boxera. Shortblock, Longblock og nøkkelferdige motora. Ein 2,4 på 200 hk kosta ca 4300 dollar. Så bellig bygg man ikke ein sånn motor. Dæm sell og vatn boxera.

Takk for tipset men e har planan klar. Skal på med JPM topper og kam. Gir ca. 100 hk/pr liter med rette forgassera. Johannes (JPM) bremsa 130 hk/pr liter i sin 1915, med selvfølgelig mye jobb bak.
toppa og komplett kamsett fra jpm kommer på rundt 24 000. Motor fra usa kommer på ivertfall det samme, om ikke meir, med moms og frakt. Riktignok mye arbeid og peng i blokka og, men målet e å sett ihop en motor sjøl Litt skeptisk te sånne ferdig motora me "kina" veiv osv

Ja viss du gjør jobben sjøl er det en tilfredstiilelse i seg sjøl. Men sjekk ut de karene de har mye til VW og prisene er rimelige.

Arbeidsløsta kom plutselig snikan. Venta fremdeles på bakstøkke fra Unneberg. Sirupbedrift.
Ha fått av det gamle, og bynt å spekuler på kordan e ska lag et skikkelig avtagbart bakstøkke.

Har fått ut motor, clutchprob. Va lamellen som ikke velt slepp fra svinghjulet. Altså, gammal fettskjit

Fått bakstykke fra Unneberg idag, så vi får sjå ke passformen e og om det e brukanes.

Begynt å strippa motor. E ei AS blokk, som e de beste ifølge fagfolke Vart og en liten donge med kjøleblikk osv. Som må renses og lakkes. Trur e ska prøv me på nå heimsnekra elektrolyse prosjekt på dæ.

Har da begynt på elektrolyse rengjøring av kjøleblikket. Kjøpte en storbalje på europris, krystall soda på spar (natriumkarbonat) og laderen hadde jeg.
Her er før start.




Etter ca 5 min.







Etter en halvtime.




Etter ca. 2 timer.




Synes det ble et greit resultat. Har lagt i en offeranode til og hatt i litt mere natriumkarbonat på de 2 neste stykkene jeg la i. Tror jeg skal la de stå 4 timer for å se om det blir noe bedre.

Ke du bruk som anode?

vanlig stål fra restkassen