1987 Ford "Rocco" Fiesta! (Mk2)

by crasey Tir 08 Jun 2010, 23:50

tenkte jeg skulle hive inn et innlegg her og med det samme så kan jeg oppdatere og dele min lidenskap med dere rok

Om bilen...

Årsmodell: 1987
Merke: Ford
Modell: Fiesta 3D FBD
Motor: 1.1 GSF - 4 tr. manuell

Motor:
Motorens ID-KODE - GSF
Antall Sylindre - R4
Antall ventiler - 8, OHV
Slagvolum (boring/slaglengde) - 1117cm3 (73,96 / 64,98)
Kompresjonsforhold (oktantall) - 9,5:1 (98 / 95 blyfri)
Maks Ytelse (din HK) /omdr. - 37 (50) / 5000
Maks dreiemoment Nm / omdr. - 83 / 2700
Ventiler inns., mm (kald/varm) - 0,22 kald
Ventiler utbl.,mm (kald/varm) - 0,59 kald
Kompresjonstrykk, bar - 10,0 - 13,0
Oljetrykk v/omdr. bar - 1,5 / 2000
kjøledeksel, bar /Term.åpn. temp - 0,9 /85 - 89 c
Clutch Frigang, mm - (selvinstillende) (Pedal slippes)
Arbeidstid for skifte av clutch - 2 timer og 25 minutter
Registerkjede:

Motorstyrings system:
Strømfordeler - 87 BF - 12100 - BA
Tenningssystem (tennplugg) - Motorcraft AGRF 22
Elektrodeavstand, mm - 0,75
Kontaktavstand mm / kamvinkel - Kontaktløs / variabel
Tenningsrekkefølge - 1 - 2 - 4 - 3 (sylinder 1 på kamakseldrev)
Tenningsinnstilling FØR TOPP - U/vak. 4-6 / 800 o/m
Tenningsmerkets plassering - Remskive
Coil: Primær / Sekundær motstand - 1,2 - 1,4 ohm / (formotstand elektr.)
Forgasser (type) - Motorcraft VV
Hoveddyse - Faste Dyser
Flottørhøyde / Flottørvekt - (8,0 +/- 0,4g)
Bensinpumpetrykk bar - 0,24 - 0,38 bar

Elektrisk Anlegg:
Batteri - 12 V 270 A/ 50 RC
Starters Strømforbr. (roterende), A - 380 A
Spenningsrele volt v/amp - 13,7 - 14,6 / 4000 o/m / 3-7 A
Generator maks. amp - 35/45

Styring
Belastning - ubelastet
toe-in, ° - + 0° 30' +/- 10'
Camber° - 2° 1' +/- 1°
Camber°, størst forskjell mellom h. og v. side - 1° 15'
Caster° - 0° 33' +/- 1°
Caster°, størst forskjell mellom h. og v. side - 1°
KPI/SAI° - 13° 59'
Toe out on turns, innvendig hjul° - 21° 43'
Toe out on turns, utvendig hjul - 20°
Bakhjul: Camber° - Ingen fabriksdata
Bakhjul: Toe-in° - Ingen fabriksdata
Dekkstørrelse - 135 SR 13 ( 155 / 70 SR 13 )
Dekktrykk, bar, min. - maks, for/bak - 1,8 / 1,8
Tillatt slark i styring / hjuloppheng - fabrikkdata

Tiltrekkingsmoment
Tilspænding, Nm - Standard Normer
Topplokkbolter, trinn 1, Nm - 10-15 Nm Oljeinnsmurt
Topplokkbolter, trinn 2, Nm - 40 - 50 Nm
Topplokkbolter, trinn 3, Nm - 80 - 90 Nm + 15 min.
Topplokkbolter, trinn 4, Nm - 100 - 110 Nm
Topplokkbolter, trinn 5, Nm - (Ingen etterspenning)
Arbeidstid for skifte av topppakning - 2 timer og 15 minutter
Bærelagerbolter, Nm - 88-102 oljeinnsmurt
Veivlagerbolter, Nm - 26 - 33 oljeinnsmurt
Svinghjulsbolter, Nm - 64 70
Veivakselremsk./Svingningsdp., Nm - 54 - 59
Kamakselhjul/ -lager, Nm - 16 - 20 / (Vippearmskonsoll 40-46 Nm)
Tennplugg, Nm - 15 - 20
Hjul, Nm - 100
Fornav / Baknav, Nm - 205 - 235
Arbeidstid for skifte av et bakhjulslager - 36 minutter
Arbeidstid for skifte av et forhjulslager - 54 minutter
Forhjul, min. tykkelse (nye) - 8,0 mm (10,0 mm)
Bakhjul, min tykkelse (nye) - 177,8 mm (177,0 mm)
Arbeidstid for skifte av bremseskiver foran - 45 minutter

Kapasiteter
Motor liter olje/ - inkl. filter - 2,75 / 3,25 (Ford: WSS- M2C913-C, SAE 5W 30)
Girkasse, liter - 2,8 / 3,1
Girkasse aut. liter - 5,5

PKKdata
Maks. ytelse kW (din HK)/omdr. - 37 (50)/ 5000
Maks dreiemoment Nm/omdr. - 83 /2700
Motornr. plassering - Venstre side på blokk
Chassisnr. plassering - bilbunn på høyre fremsete (dekt av lite plastdeksel)
Årsmodellbestemmelse i chassisnr. - nest siste tegn
Tillatt slark i styring / hjuloppheng - Fabrikkdata
Forhjul, min. tykkelse (nye) - 8,0 mm (10,0 mm)
Bakhjul, min tykkelse (nye) - 177,8 mm (177,0 mm)
Tomgangsomdreiningstall - 80 +/- 50
CO% i tomgang - 1,0 - 2,0

by crasey Ons 09 Jun 2010, 00:08

Bilens Historie:

i 1987 ble bilen kjøpt av en gammel dame på østlandet, hun hadde bilen og stelte godt med den frem til i fjorhøst før den ble solgt til en festglad kar nedi Åros (ved Skien), der ble bilen litt mer slitt etterhvert... første som skjedde var at bilens ruter ble sota, fikk hvitlakkerte stålfelger, eksosanlegget knakk rett av, alle 4 dekkene ble slitt såpass ut at det var mer stål i kontakt med asfalt enn gummi, så ble bakruta knust, bagasjerommet ble deretter brukt som panteautomat en god stund...

Så i mars 2010, prøvde jeg og bli kvitt speilrefleks-kameraet mitt, og ble tilbydd bilen av en kompis av meg..
han kjørte bilen oppover på henger til Trondheim fra Åros på henger, og lemna den hos meg der..

- Et dager senere fikk jeg ny bakluke med bakrute (500,-)
- Samme dagen fikk jeg kobla opp anlegg i bilen (var ikke anlegg i det hele tatt originalt!)
- Dagen etter fikk jeg et splitter nytt eksosanlegg (500,-)
- Samme dagen fikk jeg 4 splitter nye piggfridekk (600,- totalt)
- Dagen etter fikk jeg tak i nytt gulv til bagasjerommet da det gamle var gjennomtrukket av Bacardi, Smirnoff Rusbrus og Heineken!
- i April fikk jeg montert ny bakpotte, rydda opp alt i det elektriske anlegget på bilen.
- i Mai slipa jeg ned alt som var av rust og lakkerte bilen matt svart..
- i Juni (til og med 9/6) har jeg sålangt lakkert eksosanlegget, avtalt henting av nye felger og dekk, montert et STORT luftfilter, bestilt ny frontrute (pga. riper), montert bakfanger, satt inn en liten Sub og forsterker, montert opp mediacenter og skjerm, fått i nye vinterdekk til neste vinter, gjort ei GRUNDIG rensing av hele bilen innvendig(!), bygd om panseret så hele panseret er avtagbart og bytta ut reima mellom vannpumpa, dynamoen og kamakslinga ! (veit ikke navnet på akkurat den reima!)