Hilux "Tacoma" 85 mod.

JimR skrev:Ja, ha du sett. Længe sia oppdatering, men du ha kanskje hatt nokk me "The Blessed Hellride"

Har hatt en del å gjøre med stasjonsvogna, ja. Men den har uansett førstepri, siden jeg har planer om å bruke den i jobben når jeg er i byen. Dessuten er Blazeren teknisk i orden i dag, og i daglig bruk hjemme på øya. Holder på og samler deler til oppgradering/ombygging, og venter med å sette i gang til jeg har det meste jeg trenger. Den er høy nokk, og har overaskende stor fleks i fjæringa, så det er mere maskin og kraftigere drivline med sperrer som står øverst på ønskelista. Ser ut til at jeg får tak i en nesten nyoverhalt TH400 automat fra en tyngre Pick-Up, NP203 som ikke er ombygd(=permanent4X4 med låsbar senterdiff), og nye akslinger som jeg blir å montere skivebremser og sperre på før montering. Maskin blir mest sansynlig en Smallblock for vekten sin del, men runt 300-350 hk er ønskelig. Forbruk er egentlig uinteressant siden det ikke akkurat er nå typisk langtursbil, og jeg skal bruke den hovedsaklig ute på øya..

E ha jo pinade en trå på det her forume også, tar en litn copy-paste ifrå et anna forum førr å oppdater litt her.


Her er hvordan det så ut etter at vi har fått montert spaceren i girkassen som manglet, ikke noe mellomrom lengre :

FØR :



ETTER :



Ble nødt til å få denne laget i syrefast, da det var komplett umulig å få tak i fra AllPro, som ikke svarte på flere mail fra verken meg eller Hoel / BGnor.

Også var det å få kassen i bilen igjen, ute i snøskavelen :



Fått satt i nye dyser :



22RE med 4 stk. nye dyser på plass :smile:
Fusket og gikk fortsatt bare på 3, men fant at motstanden til dysene hang løst. Fikk satt den fast slik at den fikk ordentlig jord og motoren malte som en katt :smokin:



Dette tok det meste av vintern, siden bile sto ute og vintern bød på mange ekstremkulde perioder. Ikke så gøy å ligge ute å skru i 20 blå.

Dermed var alt klart for litt testkjøring :



Kjente at håndbrekkskiva var ganske varm etter en prøvetur, så tok en titt på trailgear og fant ut at den skal sitte BAK flensen.



Fikk så bilen i en garasje, så litt mere ting begynte å skje.

Sveist hullet rundt twinsticksene litt mindre.



Fått festet baklysene ordentlig. Ikke helt ferdig med tilpassing av alu.platene.



Avstivnings stag.




Har jo også fått blinklys foran.



Og pulverlakkert fangerne, ble KANON :smokin:




Innerskjermer bak, plast.

Litt flere bilder.

Tanklokk.



Skiltlys.





Va så på en eu-kontroll, bei nån 2'era pga. div. som ikke va tighta ordentlig tell (bi jo ofte det etter et sånt prosjekt når biln ha vør i atoma), men så en etterkontroll og :



36" Irok er kommet på :





Det samme er ei Warn 9.5ti



Måtte kappe litt i grillen.



Også bar det til Finland og Lapland Trophy.

Ha ei overhaling på knokklan før vi for tel Finland då :

Ska ikke sjå sånn ut inni der, diffolje blanda med fettet i knokklan :





Gjort reint også va det å monter sammen :




Har mange fleira bilda i detalj, men ork ikke legg ut om ikke nån sku vær spesielt intresert då...

Bytta tettinga rundt pinjong på bakakslingen også før vi for.

Kan jo ta med en ting som ble gjort i finland.
Eller det begynte vel da vi startet opp og skulle dra avgårde til finland, bensinlekkasje !
Viste seg å komme fra en dyse, som tidligere vist i tråden her er jo de helt nye, med o-ringer, pakning/tetting og alt. Skrudde av plenum i en fei og konstaterte at tettingen rundt dysen var helt oppsprukket, så det lakk mellom dyse og rail.
Kom ettervert på og prøve å tette med et vidundermiddel fra Wurth, funka knall når det hadde tørket.
Dermed bar det avgårde mot finland, noen timer forsinket. Skulle jo egentlig kjøre sammen med moejoe og luggis, de tok vi igjen dagen etter i Luleå ettersom de hadde planlagt litt tid på Biltema og div. der.

Men så etter en liten stopp bare 3 mil fra LT, fosset det bensin igjen. Samme problem, bare en annen dyse.
Skulle jo egentlig ha kjørt på med Wurth stoffet på alle dysene når jeg hadde de av, men planen var å kjøpe nye o-ringer og pakninger i finland og bytte der.
Iallefall, luggis slepte oss de siste 3 milene. Takk til han :smile:
Rev an plenumet igjen og konstaterte at denne gangen var det en o-ring som hadde gått, ble værre å fikse med Wurths vidundermiddel.
Satt på moejoe til Rovanjemi neste dag og fikk siste sett med o-ringer, pakning og tetting de hadde inne hos Toyota der.
Hadde heldigvis med meg delenr. hentet fra toyodiy.com så ble ikke noe problem med å forklare hva jeg skulle ha.

Slik så de gammle ut etter bare 2-3 måneder, må ha ligget lenge på lager hos LCengineering.





Dermed fungerte alt gull resten av LT, hadde en fantastisk tur.

Fått i en litt mer stabil radio.



Litt detaljer.



Nye bremser foran. Ventilerte skiver og kalippere fra V6, bolt on.
Bremser er jo noe av det viktigste man har, så prioriterte dem litt.



Klossene tar på hele skiva.



Det gjorde de ikke med de gammle, var enda mindre på baksiden.
Tok ikke bilde, men her er et fra knokkeloverhalingen hvor det synes.



Fått i en enklere og forhåpentligvis mer stabil cb-radio siden den forrige delvis tok kveld :



Og bytta ut wiren :



Kjøpt et instrument ifrå usa med oljetrykk, volt og ikke minst turteller å montert :

Så bei det skifting av diffan, laver giring og sperre framme.

Av med hjulet, 4 skruer og så var stikkakslingen ute.



Og så var Aussien med 4.56:1 også ute.



Aussie 4.56:1 vs. Detroit 5.29:1



Nye lager og tettinger såklart.



Og der var den på plass.



Så var det foran.

Der ble det ARB.



Open carrier 4.56:1 vs. High Pinion ARB 5.29:1




Var noen tenner som hadde fått "kjent" det. Spor etter pinjong i carrier også
Egentlig som forventet, mye lyder og slakke. Kom noen biter fra tenner ved forrige oljeskift også.



Så var den på plass den også.




Har jo fått seipa midten av dekkene også, for litt bedre grep på vinterføre