Opel garasjen i Brennåsen.

En liten oppdatering..E kommet så inni satan med dela oppover..Va reine julaften der oppe..Det siste bildet e av 700 hestersmotorn..

Ha vært en del diskusjona om når den sku bi montert i Kadetten..Vi fant vel ut at det va bære å gjør alt ferdig tel første treffet..

Ke ti ska du ta min motor sku ha hatt ein sånn e og..... e e ikke misundele i dæ heiletatt......

mk1ben skrev:Ke ti ska du ta min motor sku ha hatt ein sånn e og..... e e ikke misundele i dæ heiletatt......

Finn ut kor mye effekt du vill ha.
også e det e berre å begynn å sammel rette delan,så ska vi vell prekkel han i hopen i løpet av rimelig tid.
Har nån liste med deler du trenger etter hvilken HK du vill ha.
berre ring meg,så ska eg gir deg nå djevelsk opp.

Fy fan asså, må berre sei som han autofil Jan Erik....Hiihiiihiiihii. Det finns mykje råe/flenke folk. Eg må nok opp tell ACR i år også førr å sjå. 700 hk........mein du det???

RR-CLASSIC skrev:Fy fan asså, må berre sei som han autofil Jan Erik....Hiihiiihiiihii. Det finns mykje råe/flenke folk. Eg må nok opp tell ACR i år også førr å sjå. 700 hk........mein du det???

Ja det e no 700hk i motor som e målet,men tiden vil vise.

Ser bra ut dette. Men hvordan skal du ungå "tevo-syken" som jeg kaller det. har max 250 hk til 5000 rpm og fra 5000 til 9000 rpm kommer det 550 hk til ? ( tall er tatt i fra husk men du skjønner hva jeg mener )

citr0 skrev:Ser bra ut dette. Men hvordan skal du ungå "tevo-syken" som jeg kaller det. har max 250 hk til 5000 rpm og fra 5000 til 9000 rpm kommer det 550 hk til ? ( tall er tatt i fra husk men du skjønner hva jeg mener )

Eg legg inn nåkka eg har skrevet på et anna forum
Håper du finner svar på spørsmålet dit Citr0.


Ny motor er under oppbygging.Den kommer inn i
Kadetten i løpet av sommeren.Det er en 2000ccm 16V som blir litt vasere
en gammel motoren.

Denne motoren skal ut av kadetten og inn i en manta A om 1-2 år som vil bli bygget som en rein drag race bil med 2 trins automat.



Jeg trenger en test benk,derfor havner den i kadetten først.
Må få bremset motoren slik at jeg får bestilt meg riktig oppsatt automat kasse.


Litt Fakta om motoren.

-Smid veiv fra QED.
-Wiseco stempel med spesiel spec.
-2 Plater Tillton kobbling
-Portet topp.
-Større ventiler.
-Justerbare kamdrev
-Egen konstruert plenum.
-Kammer har hemmelig spec.
-Borret og betongfyllt blokk.
-Crower råder.
-Elektrisk vannpumpe.(Gammelpumpe fjernet)
-Fjernet frost plugger i blokka,portet ut av betongen og bygget Rørgate rundt motoren som frakter frostveske.
-Aeromotive fuel pump 2 stk filter.
-1600cc dyser.
-Grenrøret blir litt spesielt da det kommer til å sitte 2 stk
turboer på det når motoren skal i kadetten.(1 stk turbo i Mantaen.)
-Turbo I kadetten blir 1 stk TD04 - HL14T og en stk GT 40.og bare en GT 40 i Mantaen.
-Gear box er en Tremek TKO 600.
-Data sprut av typen Electromotive tec gt.

Har sikkert glemt noen specs,men de kommer etter hvert.
Satser på rundt 550-600 whp i kadetten og en meget kjørbar motor pga.2 stk turbos.

Deler til grenrøret er under produksjon,Og det lages en enkel
ventil i kortenstål for styring av eksos mellom de 2 turboene som igjen
styres av en steppmotor som blir programert av sprutet.

Alt dette for å få en meget fleksibel motor med et laaaangt
register.Skal det gå fort på bane med en slik type gearbox må man ha
dette.



GT 40 vil bli utrustet med variabel A/R.Den blir A/R 63 til A/R 105 Når den skal i Mantaen.
Denne ideen er hentet fra peugot som lagde noen slike for race tidlig på 80 tallet.
Tegninger og all info er hentet inn.Problemet er å få dette holdbart.
Borg warner har fått dette til i nyeste porsche.

Vest det e nån her i rana som eg trur får det tell,så må det vær du Lars .

Magnussen skrev:


Eg legg inn nåkka eg har skrevet på et anna forum
Håper du finner svar på spørsmålet dit Citr0.

GT 40 vil bli utrustet med variabel A/R.Den blir A/R 63 til A/R 105 Når den skal i Mantaen.
Denne ideen er hentet fra peugot som lagde noen slike for race tidlig på 80 tallet.
Tegninger og all info er hentet inn.Problemet er å få dette holdbart.
Borg warner har fått dette til i nyeste porsche.

Ja det ga meg svar på det eg lura på =)

Det med VATN prinsippe bi jo spennanes å se! Eg trudd ikke det va nån bila som vart produsert med det Men man lær jo nå nytt kvær dag
Genialt med VATN, det hallver jo responstia og i teorien ska man ikke træng wastegate..

Den vil eg gjærne se når du får den, har bærre sett bilda av prinsippe og tværsnitt tægninge av en VATN turbo/aerocharger. Hadd vært rått å sett det med egene øya!

Høres helt rått ut me sånne specs i ein kadett.
Men betongfylt blokk med kjølerør utenpå ?
Hvordan blir kjølinga da?


Stå på videre.

motor under montering.

Motoren til BTCC bilen, som nesten er komplett montert.(slapp av, boltene på kamdrevet blir i høyglanspolert rustfritt)

Prøve montering av karoseri til Resern, før utvendig lakering.Som er nært fårestående.

nydelig

ragnarn skrev:Høres helt rått ut me sånne specs i ein kadett.
Men betongfylt blokk med kjølerør utenpå ?
Hvordan blir kjølinga da?


Stå på videre.

Ingen problem. Jeg prøver jo ikke å finne opp kruttet på nytt.
Betong fylte blokker har vert brukt i mange år. i sverige og usa.

du e helt rå lars...sku ønska min motor va like fresk å fin som den der....meen sjetn diselmotor e jo like bra;)

sku ha sneke meg oppom garasjen din en dag å mysa

pene greier.

sånt man skulle hatt i omegaen:P

Du pratet om coscast og ks topp...ke e finn ut av ke e har?...

da9el skrev:du e helt rå lars...sku ønska min motor va like fresk å fin som den der....meen sjetn diselmotor e jo like bra;)

sku ha sneke meg oppom garasjen din en dag å mysa

Ja det må du gjør.

mk1ben skrev:Du pratet om coscast og ks topp...ke e finn ut av ke e har?...

Ring meg en dag du står på sia motoren din, så ska eg førtell deg ka du ska sjå etter.

Ja det ga meg svar på det eg lura på =)

Det med VATN prinsippe bi jo spennanes å se! Eg trudd ikke det va nån bila som vart produsert med det Men man lær jo nå nytt kvær dag
Genialt med VATN, det hallver jo responstia og i teorien ska man ikke træng wastegate..

Den vil eg gjærne se når du får den, har bærre sett bilda av prinsippe og tværsnitt tægninge av en VATN turbo/aerocharger. Hadd vært rått å sett det med egene øya! [/quote]



Det du snakk om e variabel turbo geometri slik som de fleste nye dieselbiler har.(Variable skovler)

Det eg snakk om e variabel A/R på eksos siden.(Variabelt innløps areal til turbo.Finnes ikke i handel må lages selv)

Eks.1. Hvis du har en GT 3582r med lite eksos hus (lav A/R på eksossiden) Vil den spole opp fortere,men mot trykket i eksosen vil bli over akseptabelt nivå tidligere i registeret.Mot trykket vil vi ALDRI ha høyere en turbo trykket.(for å få en holdbar motor)
Når jeg sier aldrig,mener jeg under 7000rpm.Over dette aksepteres litt høyere mot trykk.
Mot trykk måles en plass mellom eksosventil og turbin hjul på eksos siden i turbo.

Eks.2. Hvis du har en GT 3582r med stort eksos hus (høy A/R på eksossiden) Vil den spole seinere opp men den vil henge med mye lengere opp i registeret.Og gi mindere mot trykk(Ergo mere HK)

Vi har jo oppgjennom tiden sett mange stjerne eksempel på for høy A/R.

Det jeg tenkte å gjøre er å kombinere eks1 og 2. i en turbo.Da får du en turbo som ladder tidlig og henger med langt opp i registeret.


Hvist vi tar en kikk over til sverige, så er dem grumme til å bruke lastebil turboer.og disse har stor A/R.
I mine øyner er dette ubrukbare motorer,men med en grusomt høy effekt.
Effekten blir så høy når du har høyt turbo trykk og lite eksos mot trykk.

I kadetten kjører jeg med en liten, men effektiv turbo.motoren har høy komp og avansert tennigsanlegg.
Jeg ladder 1Bar på bane og da har jeg 0,8 bar i mot trykk.(ca 300hk)

Har bremset over 360 hjulhester på 1.3bar.og da har jeg 1.3bar i mot trykk.Da er grensen nådd.
Vil jeg ha mere effekt kan jeg bytte til eksoshus med større A/R. og dra enda høyere turbo trykk,før jeg når grensen.(teoretisk sett)

Hvis du har en motor som yter 250hk uten turbo,(atmosfærisk trykk er 14,7 psi=1 BarA)
Og du over ladder motoren med 14,7psi (1 Bar)
Vil denne motoren utvikle 500hk så lenge alla forutsetninger er til stede.(Bensin,stor nåkk turbo+++)
Turbo trykksmåleren vil vise 1 bar,men motoren oppererer med 2 ganger atmosfærisk trykk.Og det er 2 BarA.



Har laget en tegning med piler og tekst av hva jeg tenkte å gjøre men får ikke bildet ut her.

Lars det hær e jo vitenskap på HØGT plan ..............
Det e 2 konga i Norge no .......... Kong Martin og Kong Lars ....

Dæm har en vess kontakt då ..

mk1ben skrev:Du pratet om coscast og ks topp...ke e finn ut av ke e har?...

Ang coscast og ks topp , er det ikke slik at coscast toppen er merket "coscast" under eksosport 2? Og at KS toppen har oljeplugg(blindplugg inn til oljekanalen) i bakkant under fordeleren? Noe som coscast ikke har.

Kan det stemme Kong Opel Magnussen?

Me dein kompetansen å telgang te utstyr du har, du tar ikke på d oppdrag å lag et svenghjul te me?.. sku ha fått fast ein getrag 265 på omegan..