Sveise mellomaksling

Noen som kan hjelpe meg å sveise en aksling. Skal inn med en Chevrolet motor/gir i en gelandewagen. Har en ferdig korta aksling, der e akslingen fra Mercedesen tredd i Chevrolet akslingen og sveisa. Problemet på den akslingen e at krysse på mercedes akslingen e røke, å de går ikke å bytt.

Jeg forstod ikke helt... Skal du bytte joken der lageret sitter (slik at du får bytta lageret), eller sku du ha hatt sveisa ny aksling?

kørven skrev:Noen som kan hjelpe meg å sveise en aksling. Skal inn med en Chevrolet motor/gir i en gelandewagen. Har en ferdig korta aksling, der e akslingen fra Mercedesen tredd i Chevrolet akslingen og sveisa. Problemet på den akslingen e at krysse på mercedes akslingen e røke, å de går ikke å bytt.

Unnskyld uttrykket, men ka slags skit e det Mercedes bruke som ikke kan byttes E jo tydeligvis ikke sterkt nokk til å regnes som "evigvarende" hvis det e røke...... På den annen side finn eg det merkelig att det ikke kan byttes...

Skal bruke en Chevrolet gir kasse og fordelerkassen fra Mercedes, er akslingen mellom de som må sveises for å koble de sammen, så det er å sveise de to akslingene sammen.
Kryssene er presset på og har ikke noe form for låsing enn at endene er slått inn for å låse koppene.
Enig at det er merklig, men de vil vel bare selge hele akslinger "12000" krysset er 26 år så det har da holdt en stund da.

kørven skrev:Skal bruke en Chevrolet gir kasse og fordelerkassen fra Mercedes, er akslingen mellom de som må sveises for å koble de sammen, så det er å sveise de to akslingene sammen.
Kryssene er presset på og har ikke noe form for låsing enn at endene er slått inn for å låse koppene.
Enig at det er merklig, men de vil vel bare selge hele akslinger "12000" krysset er 26 år så det har da holdt en stund da.

har du spurt på mercedes om det kan byttes?

hvis ikke vet kanskje noen på forumet det

Har sjekka ja, får heller ikke tak i uorginal aksling....

Sånne kryss e vanlig på "nyere" bila. Dæm kan skiftes. Send den te GKN Driveline. Dæm bytt kryss, sveis og avballanser te faste prisa.

02ronny skrev:Sånne kryss e vanlig på "nyere" bila. Dæm kan skiftes. Send den te GKN Driveline. Dæm bytt kryss, sveis og avballanser te faste prisa.

Se der ja! E nokk vanlig att forhandleran si att det ikke kan skiftes, for da får dem solgt en ny aksel, og det e mindre jobb og større fortjæneste for dem... 12.000- for en aksling..... Kjøper jo ny bil for de pengene..Da burde den strengt tatt enten vært gullbelagt eller holde i 100 år-minst! Tror du får laga mange akslinger for de pengene som passer til det du skal ha den til....

Trond-Diesel skrev:

02ronny skrev:Sånne kryss e vanlig på "nyere" bila. Dæm kan skiftes. Send den te GKN Driveline. Dæm bytt kryss, sveis og avballanser te faste prisa.

Se der ja! E nokk vanlig att forhandleran si att det ikke kan skiftes, for da får dem solgt en ny aksel, og det e mindre jobb og større fortjæneste for dem... 12.000- for en aksling..... Kjøper jo ny bil for de pengene..Da burde den strengt tatt enten vært gullbelagt eller holde i 100 år-minst! Tror du får laga mange akslinger for de pengene som passer til det du skal ha den til....

Ja det kan du tru ! Men vi tjæn meir på å sælg et kryss som han kanskje kjøp, enn en aksling vi veit at han
aldri i værden kommer tel å kjøp !
Hilsen delelagersjæfen på Hæmnes bil !

Ove Jonny skrev:

Trond-Diesel skrev:

02ronny skrev:Sånne kryss e vanlig på "nyere" bila. Dæm kan skiftes. Send den te GKN Driveline. Dæm bytt kryss, sveis og avballanser te faste prisa.

Se der ja! E nokk vanlig att forhandleran si att det ikke kan skiftes, for da får dem solgt en ny aksel, og det e mindre jobb og større fortjæneste for dem... 12.000- for en aksling..... Kjøper jo ny bil for de pengene..Da burde den strengt tatt enten vært gullbelagt eller holde i 100 år-minst! Tror du får laga mange akslinger for de pengene som passer til det du skal ha den til....

Ja det kan du tru ! Men vi tjæn meir på å sælg et kryss som han kanskje kjøp, enn en aksling vi veit at han
aldri i værden kommer tel å kjøp !
Hilsen delelagersjæfen på Hæmnes bil !

Folk flest bytt ikke kryss sjøl, og når dem får beskjed om att det ikke går å bytte, ende det som regel opp med att dokk får solgt en aksling alikevel... men alt som e satt i hop av flere dela, lar seg selvfølgelig demontèr. Problemet e stort sett att for å forenkle produksjonen, som e automatisert, e ikke delan forberedt for demontering, og kræve både spesielt verktøy og kunnskapa, og det regnes som uøkonomisk å tilby en sånn jobb hos forhandler, mye enklere å selge en hel aksel....Vess vi skyld på fabrikantan, e vi enig då....

Det hær gjeld forresten ganske mange dela etter hvert....

for forhandler mått det vær ypperlig å selg bere et kryss og få lov å demonter og la klokka tikk. For fabrikanten derimot veit eg ikke regnestøkke, men andre har tydligvis langs fartstid innen bilproduksjon, deleproduksjon og logistikk