G503 sin 1930 Austin Seven

Joda, etter å ha hatt prosjektet stående i over 20 år er tiden kommet. Bilen ble hentet våren 1988 i Leirskardalen hos nå avdøde Ola Holmslet. Han hadde hatt den stående i mange år etter han hentet den i Kongsdalen. Jeg hadde da maset på sønnen Jon Ivar en stund, og bilen ble til slutt til salgs. Jeg bodde i Narvik da og fraktet den først oppover dit. Ettersom jeg akkurat var ferdig med skolegang tillot ikke økonomien de helt store sprell. Siden den gang har det vært mest veteranmotorsykler og Classic Roadracing som har tatt fritiden og surt oppsparte midler. Nå er imidlertid gløden der å da er det bare å kjøre på så får man heller fordele utgiftene over noen år.



Sånn sto den i kjelleren hos Holmslet, påbegynt noe sandblåsing, og lagret sammen med maursyre....




Motor og girkasse. 750 kubikk, 4 sylindret sideventilert, 12 hester v/3000 omdreininger. Blokk og girkasse i aluminium.
Starteren stikker inn i kupeen.



Bilen er i god stand til å være 78 år gammel takket være at den nok har stått inne de siste 40 åra. Imdilertid ble den ombygget fra en 4 seter til gårdsbil med platt en gang etter krigen. Sånn vil ikke jeg ha den og her var det bare å finne frem hammer og brekkjern for å fjerne påbygg.



Her har det gått med bordkledning fra et helt uthus.....



Eventyr....



Man ser at det mangler litt her i forhold til da den forlot fabrikken. Fortsatt er det noe vinkeljern som må fjernes.





Opplasta og klar tel å fraktes tel skrulokalet



911 tok bilde i det han ble heist opp.



Parkert på ny plass. No bi det store spørsmålet hvordan skal man restaurere den. Blir det å forsøke å repare karosseriet, eller kjøpe nyprodusert karosseri. Bunnplate, skjermer og panser er av stål, resten er aluminium og det er nokså tært enkelte plasser. Skal man bygge den slik den forlot fabrikken som en 4 seters åpen tourer eller som en 2 seters Austin Seven Ulster Sport. Må innrøm at 2-seter e det som frist mest.



Her e bilde av en original urørt 1930 Austin Seven Tourer på Cotswold Motor Museum i Bourton-on-the-water der også miniatyren BRUM står (kopi av Austin Seven)



Her e bilde av en Austin Seven fra Motala Motor Museum, som viser noe av det som er borte på min.



En Ulster replica vi så kjøre fletta av mange nyere biler på Snetterton i England i 2007. Tøft stuk med håndbrekket på utsiden. Håndbrekket virker på forhjulan mens bremspedalen virker bare på bakhjulan, be afraid, be very afraid....



Må innrøm at Ulster-stuket e rått !!
Her med motorsykkel-type skjerma.



Her en original 1930 Ulster med production-type skjermer.



En tel replica 2-seter, fort gjort å svi seg på eksosen...



Litt kjedeligere det her eller hur?

Vel, vel kommer plutselig telbake med oppdateringer etterhvert som det bi fremdrift. Har vært i kontakt med ørten firma i England som selger deler og nyproduserte karosseri. Ulster-modellen var 24 hester med vanlig sugemotor og kunne leveres med super-charger og ga da 33 HK. Bilen veier kun 270kg i Ulster-versjon. Tanken er å restaurere motor og rullende chassis først.

Kjempespennanes prosjekt, og ein fin presentasjon av modellen .............

Den her va jo racing i beste ånd .



Men det e no kansje å dra det førr langt å bygg om tell en sånn sian den såg ganske komplett ut...eller kansje ikke.Den va uansett dritøff

DU MÅ BYGGE DEN OM TIL ULSTER REPLICA var sikkelig Racing av den. Hvor me vil et slik karosseri kost? eller kan du bygge om det gamle?
Var det bilde med 911 på photoshop a, eller er bilen så liten? eller har han blitt større i det siste?

Bilen e så liten at hvis det sitter 2 stk i bredd framme må begge legge armen på døra, det e ikke plass inni og da sitter man skulder mot skulder.
Husker at jeg lånte bilhenger da vi hentet den. Bilen var imidlertid så smal at hjulene ikke nådde mellom rampene på hengeren sånn at vi måtte legge det ene hjulsettet på oppkjøringsrampene...

Nytt karosseri koster ca. 24.000,- NOK. Production type skjermer 12.000,- Så må man ha panser, seter, bensintank, frontrute, eksosanlegg, framaksel må senkes 3 tommer, nye fjærer og hjuloppheng. Vurderer motorsykkeltype skjermer eller ikke skjermer.

Runner skrev:DU MÅ BYGGE DEN OM TIL ULSTER REPLICA var sikkelig Racing av den. Hvor me vil et slik karosseri kost? eller kan du bygge om det gamle?
Var det bilde med 911 på photoshop a, eller er bilen så liten? eller har han blitt større i det siste?

Eg e enig med deg !! ULSTER

Ser du ikke ke overaska eg e når eg oppdag kor stor eg e

G503 skrev:Bilen e så liten at hvis det sitter 2 stk i bredd framme må begge legge armen på døra, det e ikke plass inni og da sitter man skulder mot skulder.
Vurderer motorsykkeltype skjermer eller ikke skjermer.

E den så liten. og du kjører uten skjermer blir du i allefall vaska under arman. For jeg har vært ute å kjørt med forden i dag, Og det er utrulig får noen fine fontener det blir

Men du får en utrulig tøff bil

Artig liten bil, ikke mange av de å se rundt om.


Jeg synes personlig at denne stilen er kjempetøff.

Råtøff eg e svartsjuk ,en sånn liten sak går de jo an å hold på med ,nesten som de største modellbyggesettan en sett å kosa seg med før i tia .
som eg bestandig bygd om etterhvert .
ralle

Meir bilda fra heising opperasjon




Skeptisk G503 og G503 junior knyt fast sisalsnøret !



Høyt henger hann men langt fra sur



På tur inn


Vel inne på gulvet løfta vi ut motorn



Hold seg godt støypinga fra 30 tallet



Kraftig



Det hær e ikke en førerplass mæn en cocpit

Det blir nok den stilen der Per Arne. Ringte til en guru i England på fredag. Meldingen var klar, veiva må byttes, den originale holder ikke og vil ryke av etter hvert, selv med originaloppsettet på motoren. Det betyr også nye råder og stempel. Girkassa har 3 trinn og gapet mellom 2. og 3. gir er så langt at selv om man drar til ventilflyt på 2. gir havner man utenfor momentkruven når man girer til 3. gir. Det betyr at den må konverteres til tettsteget girkasse. De fleste tar ut 3 ganger så høy effekt av disse motorene i dag. Mellom 35 og 40 hester. De øker kompen, setter i større ventiler, porter om kanalene, mer effektive manifolder, større forgasser etc. Han sa også at fiskehalen bak stjal 500 omdreininger på 3. gir.
Skjønner nå at dette blir en omfattende jobb som vil ta noen år. Ønsker å beholde original motor og girkasse, men bygge den om til en Sportsversjon av utseende. Er åpen for å innvendig modifisere motor for bedre ytelse og driftsikkerhet. Originalt var max turtall 3000 omdreininger, modifisert drar man 6000 omdreininger, noe som gir en teoretisk toppfart på 200 km/t med original utveksling i bakakslingen. Det gjør at man bør gire den ned for å få en mer bruksvennling utveksling. Vektreduksjonen vil være ca 40% ved ombygging til 2 seter. Alle karosserideler blir nå i aluminium. Det gjør at fjærene blir for stive, må fjerne fjærblad bak når det ikke skal være baksete. Blir å bruke en større forgasser, åpen eksos, slipe om profil på kamaksel, modifisere den originale 3-børsters likestrømsdynamoen til 12V med elektronisk laderegulator.

Spennende dette, men fortsatt sitter jeg med behov for mye mer kunnskap om bilen og prosessen videre. Det blir mange telefoner og mailer til England fremover for å sondere terrenget og ta de riktige avgjørelsene. Selvfølgelig kan jeg få gjort alt i England, men ønsker å gjøre det meste sjøl.

G503 skrev:Det blir nok den stilen der Per Arne. Ringte til en guru i England på fredag. Meldingen var klar, veiva må byttes, den originale holder ikke og vil ryke av etter hvert, selv med originaloppsettet på motoren. Det betyr også nye råder og stempel. Girkassa har 3 trinn og gapet mellom 2. og 3. gir er så langt at selv om man drar til ventilflyt på 2. gir havner man utenfor momentkruven når man girer til 3. gir. Det betyr at den må konverteres til tettsteget girkasse. De fleste tar ut 3 ganger så høy effekt av disse motorene i dag. Mellom 35 og 40 hester. De øker kompen, setter i større ventiler, porter om kanalene, mer effektive manifolder, større forgasser etc. Han sa også at fiskehalen bak stjal 500 omdreininger på 3. gir.
Skjønner nå at dette blir en omfattende jobb som vil ta noen år. Ønsker å beholde original motor og girkasse, men bygge den om til en Sportsversjon av utseende. Er åpen for å innvendig modifisere motor for bedre ytelse og driftsikkerhet. Originalt var max turtall 3000 omdreininger, modifisert drar man 6000 omdreininger, noe som gir en teoretisk toppfart på 200 km/t med original utveksling i bakakslingen. Det gjør at man bør gire den ned for å få en mer bruksvennling utveksling. Vektreduksjonen vil være ca 40% ved ombygging til 2 seter. Alle karosserideler blir nå i aluminium. Det gjør at fjærene blir for stive, må fjerne fjærblad bak når det ikke skal være baksete. Blir å bruke en større forgasser, åpen eksos, slipe om profil på kamaksel, modifisere den originale 3-børsters likestrømsdynamoen til 12V med elektronisk laderegulator.

Spennende dette, men fortsatt sitter jeg med behov for mye mer kunnskap om bilen og prosessen videre. Det blir mange telefoner og mailer til England fremover for å sondere terrenget og ta de riktige avgjørelsene. Selvfølgelig kan jeg få gjort alt i England, men ønsker å gjøre det meste sjøl.

Planleggingen er jo halve jobben , spøk til side, så er det artig å planlegge og drømme litt om hvordan det skal se ut til slutt.

Flere bilder av den stilen jeg liker.

Uten det resevehjulet selvfølgelig og litt råere enn denne.

pontchief skrev:Flere bilder av den stilen jeg liker.

Uten det resevehjulet selvfølgelig og litt råere enn denne.

den der va tøff, sånn syns eg den sku ha vøre

blazerteam skrev:Den her va jo racing i beste ånd .



Men det e no kansje å dra det førr langt å bygg om tell en sånn sian den såg ganske komplett ut...eller kansje ikke.Den va uansett dritøff

VI VIL HA DEN SLIK Vi lik RACE og da blir den slik Slutt å dull med disse orginal greierne og bygg en tøff bil som kler deg

Enig og godt sagt Leon, det finnes nok original bila og så e det jo arti att han G503 næsten lag rod, han e jo ikke ett febrilsk original fantom mæn har nok litt ondt for å rod ( hørtes idiotisk ut men dåkk sjønn ka eg mein )

Vell.Den type ombygging det e snakk om her e jo upprinnelsn tell rodding.Det her e jo originaln.

blazerteam skrev:Vell.Den type ombygging det e snakk om her e jo upprinnelsn tell rodding.Det her e jo originaln.

Når bynt du å snakk om rodding, trudd du bære brukt ordet ombygd?

Ombygd e enklere å førstå.Det eno det samme...e det ikke?

blazerteam skrev:Vell.Den type ombygging det e snakk om her e jo upprinnelsn tell rodding.Det her e jo originaln.

Begrepet "rodding" kjem væl av letting og trimming av tilårskomne bila førr å bruk te ræce så han G503 e vel helt i trå med grunntanken

Noe flere bilder fra hentingen av bilen i 1988





Som nevnt tildligere, måtte legge oppkjøringsrampene under det ene hjulsettet
da bilen knapt er meteren brei....

jevlig artig bil lykke til me restureringa

Artige bilder, vet du noe om bilens historie bakover i tid?

Vet de 4 registreringsnumrene den har hatt, det fikk jeg fra understellsregisteret. Venter fortsatt på at Steinkjer trafikkstasjon skal ned i kjelleren og lete etter registreringskortet.
Det er tydeligvis ikke pri 1.....

Tykje der vart man plutselig svettlugg, syntes kørvjævel va meir korrekt....

G503 skrev:Tykje der vart man plutselig svettlugg, syntes kørvjævel va meir korrekt....

Bære vent til du bli sjark feskar